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亡灵镰刀-A10“雷电”攻击机

2017-7-7 20:19| 发布者: 王筱淇| 查看: 730| 评论: 0|原作者: 网易军事|来自: 网易军事

摘要: 费尔柴尔德A-10雷电Ⅱ式攻击机(英语:Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II,常被美军昵称为疣猪Warthog或简称猪Hog)是美国费尔柴尔德公司生产的一种单座双引擎攻击机,是美国空军现役唯一一种负责提供对地面部队 ...
      [飞机文化]  费尔柴尔德A-10"雷电Ⅱ式"攻击机(英语:Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II,常被美军昵称为疣猪Warthog或简称猪Hog)是美国费尔柴尔德公司生产的一种单座双引擎攻击机,是美国空军现役唯一一种负责提供对地面部队的密接支援任务的机种,包括攻击敌方坦克、武装车辆、重要地面目标等。
      上世纪60年代,以苏联为首的华沙条约国加强了装甲兵建设,T-62、T-64坦克的入役加强了华约在坦克方面对北约的数量与质量优势。鉴于A-1在越南战争中的良好表现,美国空军设想以一种新的近距离支援飞机代替之。1966年,美国空军根据A-1攻击机在越战中的经验教训,提出了A-X计划,以期取代前者。根据预先研究,空军为A-X飞机定义了几个目标:作战效能高、生存力强、简单、反应灵活,价格便宜,载弹量大,能在前线简易跑道上起降,具有良好的可靠性和维护性,机动能力强。在飞机速度为500公里/小时的情况下可承受过载3.5g,携带全部武器(18颗225千克MK-82炸弹和1,350发30毫米机炮炮弹)、在标准的热带昼间条件下,能从1,200米长的跑道上起飞;若只带4颗MK-82炸弹、750发炮弹、必要的燃油(足以飞往80公里外的战区,作战30分钟并返航飞行240公里),能从前线机场300米长的跑道上起飞。


      A10的设计非常适合低空作战。该机所采用的中等厚度大弯度平直下单翼、尾吊双发、双垂尾的正常布局,是决定其成为优秀武器平台的关键。这种设计不仅便于安排翼下挂架,而且有利于长长的平尾与两个垂直尾翼遮蔽发动机排出的火焰与气流,有利于抑制红外制导的地空导弹的攻击。尾吊发动机不仅可以简化设计、减轻结构重量,还可以避免因30毫米七管炮射击造成的发动机吞烟,在起降时可最大限度避免发动机吸入异物。两个垂直尾翼增加了飞行安定性,作战中即使有一个垂尾遭到破坏,不致使飞机无法操纵。长长的机翼,不仅可以提高航程,还可以实现短距起降,下垂的翼端设计还可减小阻力,增加约8%的航程。
      为了提高A-10的安全系数,采取了诸多的提高飞机生存能力的措施:座舱周围由12.7~38毫米厚的钛合金装甲板构成,内侧衬有防弹纤维,装甲总重550千克,机腹钛合金装甲厚50毫米,全机装甲总重1,315千克,可抵挡23毫米穿甲弹的打击。A-10的主要结构都为余度设计,机身大梁、主结构框都是双套的,有一个被击坏不致造成灾难性的后果。两套有装甲防护的多余度液压主飞行操纵系统,分别置于机身两侧,即使一边中弹仍可保持操控,万一液压系统损坏,飞行员还可通过钢缆控制方向舵及升降舵。除钢缆外,液压、电力与其他线路均分成左右各一套系统,增加了安全系数。
      A-10的两台发动机间距较大,同时中弹损伤的可能性很小。风扇机匣也有装甲保护,一台发动机被击坏时,碎片不会伤及另一台。即使一台发动机熄火,甚至被击中,该机也能飞回基地。为防止油箱被炮火命中,A-10将油箱置于机身内,油箱为橡胶泡棉自动闭锁式,中弹后会自动封闭,防止油料外漏;输油管只有一小截暴露在发动机与油箱之间,并在机体上部,油箱中弹后油管也会自动封闭,避免油料流入受损油箱。紧急时可关闭主油箱,使用两个发动机之间的小油箱继续飞行。曾经A-10在作战中遭受了多次攻击,垂尾、平尾、机翼、发动机等多处受伤,依然安全返回。
      A10使用的用的涡扇发动机涵道比高达6:1的通用TF34-GE-100,同时产生的废气通过尾翼间排出,摭盖了部份废气的红外线,使热追踪的便携防空导弹较难锁定。引擎安装于主翼后上方、尾翼组件前上方,让主翼和尾翼摭挡引擎,使引擎不会完全暴露于来自下方的攻击。除了减低被击中及降低被击中后的战损外,引擎所在位置也让A-10较适合在恶劣环境下操作,离地较高避免了吸入来自跑道的沙石,这对起降于简陋机场中平整较差的跑道犹为重要。在地面维护时,位置较高也让引擎可以安全地保持在运转状态,省却重新启动的时间。把较低的位置让给机翼,对机翼的维护及武器的挂置也带来了方便。
      A-10没有采用成本较高的航电火控,只能白天作战。从1978年开始,对该机进行了大规模的改装,安装平视仪、夜间导航/攻击吊舱、红外探测仪、地形跟踪雷达等。机上设备包括AN/AIC-18机内通信设备,KY-58/75保密话音、多频段调幅、调频通信设备,CPU-132导航计算机,AN/ASN-141惯性导航系统,AN/ARN-118塔康导航设备,AN/AXQ-13电视监控器,MXU-553飞行数据记录仪,AN/ARN-108仪表着陆系统,AN/ALR-46和ANALR-69雷达告警接收机,AN/APX-101敌我识别器,AN/AWG-(ACS)武器控制系统,AN/AVQ-29平视显示仪。另外还有AN/AAS-35激光搜索和跟踪系统吊舱,AN/ALQ-87及AN/ALQ-119电子对抗吊舱。
      A-10航空电子系统正在改进。通过改进情况感知(situationalawareness)、战术通信、导航的精度,以及所提供的提高威胁发现和规避、低水平飞行安全性、储存管理和使用敏捷武器的能力,使陆军和空军之间有更大的互用性。通过在分布式航空电子结构中互相联系的更改,使A/OA-10战斗能力最大化。A/OA-10改进总体上说是一项新的采办策略,它集中于采办武器系统的主承包商。主承包商将是所有武器系统更改的综合者并提供必要的连续性,以有组织的人力供给后续活动并重新设置系统项目办公室。
      A-10攻击机的前机身内左下侧安装了1门30mm的GAU-8型7管加特林式机炮,机炮安装的下俯角为2°。最大备弹量1350发。整个机炮系统重约1.8吨。主要用于攻击地面上的装甲目标。射速4200发/min(spm),2100发/min(spm),散布5mil,备弹量750发(最大1350发),供弹形式双端闭合无链供弹,传动装置液压马达(额定功率77马力,2台),系统重量1828kg,炮管281kg,发射机构54kg(120lb),弹药937kg。
      A-10A攻击机有11个外挂架,每个机翼下有4个,机身下有3个。机身下中央挂架(N0.6)和机身下两侧的挂架(N0.5和N0.7)不能同时使用。机身中央挂架的最大挂载能力为2268KG,机身下两侧和机翼下内侧挂架(N0.4和N0.8)的最大挂载能力为1587kg,机翼下最外侧的挂架(N0.1和N0.11)的最大挂载能力为454kg,N0.2和N0.10挂架的最大挂载能力为600kg,N0.3和N0.9挂架的最大挂载能力为1134kg。最大载弹量为7258kg。
      与一些看似先进的作战飞机不同,A10以其良好的平台特性,在服役期间,已经以事实证明了自身的价值。在"攻击机已走入穷途末路"的舆论声中,A-10攻击机坚强地走了过来。A-10既不能快速飞行,又不先进,甚至显得笨拙。在多用途战斗机大行其道的时候,其作用丝毫没有受到影响,反倒越来越优秀,再次证明了"不要最先进、只要最合适"的武器平台思想是设计武器装备必须贯彻的指导原则。(编辑/飞机库 王筱淇)


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